京沪空中航线“提速”

　　据悉，“京沪空中快线”将由国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同实施，往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客将使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域，五家航空公司在两个机场之间的航班，既保持竞争，又加强合作，自8月6日起，将以同一个品牌名称，同样的品牌标识，相同的服务承诺集中在机场的同一个区域内运营。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。在正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时就可以完成京沪两地机场之间的旅行，比过去"提速"两个小时。为提高旅客出行效率，两个机场将分阶段增加自助值机、自动售票设备，方便旅客随到随走。

　　据民航总局介绍，京沪航线是我国最大的国内商务航线，去年，这条航线的旅客运输量达到了418万人次，占整个民航旅客运输量的2．98%。在这两个机场之间运营的五家航空公司投入的航班总数量达36班，几乎每半个小时就有一个航班，已在京沪上空形成了较高频次的穿梭航线，对时间需求敏感商务旅客完全可以一天之内多次往返于京沪两地之间。但由于旅客不能在不同的航空公司的航班之间自由签转，而单独某一个航空公司的京沪航班间隔往往超过一个小时，再加上地面服务流程比较繁杂，事实上大多数公商务旅客难以用最短的时间完成京沪两地机场之间的航空旅行，航空旅行“快”的特征大打折扣。

　　据专家介绍，让快线真正快起来，必须协调航空公司、机场、空管等方方面面力量，合理配置空域与机场资源，改造旅客服务流程，甚至要给予相应的配套政策，才能得以实施，需要民航总局的引导和支持。因此，民航总局专门成立了“京沪空中快线”项目组，进行了长时间的细致调研，形成了“京沪空中快线实施方案”。

　　民航总局有关负责人表示，社会公众对航空运输的要求越来越高，目前的航空运输的经营观念和运营模式已无法满足公众的需求，此次由民航总局牵头，推动引导企业共同打造“京沪空中快线”，是一次创新，也是对建立高品质航线运营模式的一次探索。选择北京首都机场和上海虹桥机场打造快线，是因为这两个机场之间的航班密度已具备了快线的框架，关键是如何整合现有资源，提高现有资源的有效利用率。它要求航空运输企业必须更新经营理念，采用新的方法和技术，对传统的航空运输业务流程和管理模式进行改革和优化。

　　民航总局负责人还表示，在现阶段航空技术条件下，提高航空旅行的便捷程度主要依靠地面服务设施的改善和服务流程的优化。民航有关部门已在加强电子客票的改进工作，加快开发电子年票的步伐，扩展网上售票和网上值机的规模。

　　据了解，“京沪空中快线”将分步实施，2008-05年8月6日到10月27日，即2008-05夏秋航季结束为试运行阶段，并将8月6日至8月12日定为试运行周（磨合期）。2008-05年冬春航季为完善阶段，2008年夏秋航季及以后为提高与推广阶段。“京沪空中快线”成熟之后，民航总局将总结经验，在其他具备快线运行条件的航线上，推广“京沪空中快线”的经验，打造新的快线品牌，为消费者提供高品质的服务，推动我国航空运输服务质量与效率的提升，增强我国航空运输业的市场竞争力。